首先测量电动机对地，将电动机接线盒里的连接片取下来（保证每一个绕组都是独立状态），将摇表的一根线接机壳。定外一根线分别接电动机的三个绕组头进行测量。电阻大于1M就是正常的。然后再测量三个绕组之间的绝缘，就是将摇表一根线接在电动机绕组其中一个头上，定一根线接定外一个绕组的头或是尾端（电阻大于1M就是正常的），然后松开其中一个摇表的测量线，将其接到电动机的第三组（未测量）的头或是尾端进行测量（电阻大于1M就是正常的）。我告诉你如何判断电机的好与坏，拆开连片以后，一，先用万用表测三相绕组的直流电阻，【其实绕组的阻值很小，咱普通的表基本上看不出大小，除非很小的电机，就是看看通不通即可】二，如果三相绕组都通，再用摇表的一根线接电机的外壳，另一根线分别测量三相绕组对地阻值是否正常，【阻值最低不得低于0.5兆欧】三，如果三相绕组对地阻值都正常，最后就是测相间绝缘阻值了，你把摇表的一根线随便接在一相绕组的接线柱上，另一根分别接其他两根接线柱，【注意不要同时接两根，要分开接】测完之后，在把摇表线分别对调测量其它两相的绕组【测相间的过程只测上边或者下边3根接线柱即可，阻值不得低于0.5兆欧】。
将摇表的两个表笔一个夹在接线盒的接线柱上，一个夹在外壳上，均匀地摇动摇表的手柄，得到的读数就是电机的对地绝缘电阻，一般在200K～2M左右为合格。 将摇表的两个表笔分别夹在接线盒不同相的接线柱上，均匀地摇动摇表的手柄，得到的读数就是电机相间的绝缘电阻。一般在100K以上为合格。
要判断电机的好与坏,拆开连片以后:1.先用万用表测三相绕组的直流电阻。2.如果三相绕组都通,再用摇表的一根线接电机的外壳,另一根线分别测量三相绕组对地阻值是否正常(阻值最低不得低于0.5兆欧)。3.如果三相绕组对地阻值都正常,最后就是测相间绝缘阻值了,把摇表的一根线随便接在一相绕组的接线柱上,另一根分别接其他两根接线柱(注意不要同时接两根,要分开接),测完之后,在把摇表线分别对调测量其他两相的绕组(测相间的过程只测上边或者下边3根接线柱即可,阻值不得低于0.5兆欧)。
将摇表的两个表笔一个夹在接线盒的接线柱上,一个夹在外壳上,均匀地摇动摇表的手柄,得到的读数就是电机的对地绝缘电阻,一般在200K～2M左右为合格。
将摇表的两个表笔分别夹在接线盒不同相的接线柱上,均匀地摇动摇表的手柄,得到的读数就是电机相间的绝缘电阻。一般在100K以上为合格。
电动汽车驱动电机类型种类和结构原理图
随着电动汽车行业的发展，各大汽车厂商纷纷开发了自家的电动车型。在雨后春笋般的的电动汽车市场，大家在看车的时候，厂商均推出了各自车型应用的电机。到底不同的电机有什么差别，下面本文就来讲讲新能源汽车电机的基础知识，介绍各种电机在电动汽车应用特点。
一、什么是电机?
所谓电机，就是将电能与机械能相互转换的一种电力元器件。当电能被转换成机械能时，电机表现出电动机的工作特性;当机械能被转换成电能时，电机表现出发电机的工作特性。大部分电动汽车在刹车制动的状态下，机械能将被转化成电能，通过发电机来给电池回馈充电。
二、电动汽车应用驱动电机特点
基于电动汽车的特点，对所采用的电机也有较高的要求。为了提升最高时速，电机应有较高的瞬时功率和功率密度(W/kg)；为了增加1次充电行驶距离，电机应有较高的效率；而且电动汽车是变速工作的，所以电机应有较高的高低速综合效率;此外有很强的过载能力、大的启动转矩、转矩响应要快。电动车起动和爬坡时速度较低，但要求力矩较大；正常运行时需要的力矩较小，而速度很高。低速时为恒转矩特性，高速时为恒功率特性，且电动机的运行速度范围应该较宽。另外，电机还应具备坚固、可靠，有一定的防尘防水能力，且成本不能过高。
目前，从现已成熟的电机技术来看，开关磁阻电机在各个技术特性方面似乎很符合电动车的使用需要，但尚未得到广泛应用；而现今永磁同步电机在电动汽车行业应用较广泛；现在较为知名的特斯拉Model系列均采用异步电机。此外，如果按电流类型划分还可分为直流电机和交流电机两种。下面根据转速、功率密度、体积等多方面特性参数对比来了解4种较为典型的驱动电机特点。
表：各种电动汽车驱动电机性能对比
三、直流电机为何没有得到应用
在电动汽车发展的早期，大部分电动汽车都采用直流电机作为驱动电机。直流电机技术较为成熟，具备控制方式容易，调速优良的特点，曾经在调速电动机领域内有着最为广泛的应用。但是由于直流电动机机械结构复杂，导致它的瞬时过载能力和电机转速的进一步提高受到限制，而且在长时间工作的情况下，电机的机械结构会产生损耗，增加维护成本。此外，电动机运转时电刷冒出的火花使转子发热，会造成高频电磁干扰，影响整车其他电器性能。由于直流电动机有着以上缺点，目前的电动汽车行业已经基本将直流电机淘汰。
四、永磁同步电机为何应用广泛
在新能源汽车领域，永磁同步电机应用广泛。所谓永磁，是指在制造电机转子时加入永磁体，使电机的性能得到进一步的提升。而所谓同步，则指的是转子的转速与定子绕组的电流频率始终保持一致。因此，通过控制电机的定子绕组输入电流频率，电动汽车的车速将最终被控制。与其他类型的电机相比较，永磁同步电机的最大优点就是具有较高的功率密度与转矩密度，说白了，就是相比于其他种类的电机，在相同质量与体积下，永磁同步电机能够为新能源汽车提供最大的动力输出与加速度。这也是在对空间与自重要求极高的新能源汽车行业，为什么永磁同步电机是广大汽车制造商首选的主要原因。
但是，永磁同步电机也有自身的缺点，转子上的永磁材料在高温、震动和过流的条件下，会产生磁性衰退的现象，所以在相对复杂的工作条件下，电机容易发生损坏。而且永磁材料价格较高，因此整个电机及其控制系统成本较高。
五、异步电机为何成为特斯拉首选
相比于永磁同步电机，异步电机的优点是成本低，工艺简单、运行可靠耐用、维修方便，而且能忍受大幅度的工作温度变化。反之，温度大幅变化会损坏永磁同步电动机。尽管在重量和体积方面，异步电动机并不占优势，但其转速范围广泛以及高达20000rpm左右的峰值转速，即使不匹配二级差速器也能够满足该级别车型高速巡航的转速需求，至于重量对续航里程的影响，高能量密度的电池能够“掩盖”电机重量的劣势。此外，异步电机稳定性优秀也是被特斯拉选用的重要原因。
六、开关磁阻电机可能异军突起
开关磁阻电机作为一种新型电机，相比其他类型的驱动电机而言，它的结构最为简单，定、转子均为普通硅钢片叠压而成的双凸极结构，转子上没有绕组，定子装有简单的集中绕组，具有结构简单坚固、可靠性高、质量轻、成本低、效率高、温升低、易于维修等诸多优点。而且它具有直流调速系统可控性好的优良特性，同时适用于恶劣环境，非常适合作为电动汽车的驱动电机使用，业内人士预测开关磁阻电机将成为电动车领域的一匹黑马。
(责任编辑：admin) |